SENSOR (CKP)
1.-Explica el funcionamiento de los sensores magnéticos, apoya tu explicación con un dibujo.
R=Este tipo de sensor consta de un imán permanente que induce un campo magético a traves del cual se le aplica una corriente de 5v, este campo magnetico y esta corriente son interrumpidas cada vez que un diente del volante del cigueñal pasa cerca del iman del sensor, entonces la señal de 5v es interrumpida varias veces, lo que genera una señal de frecuenciaque va de los 0v a los 5v, y esta señal de frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones del volante.
2.-Explica el funcionamiento de los sensores tipo hall, apoya tu explicación con un dibujo.
R=El sensor consta de un transistor que permite el paso de corriente cada vez que se le es inducido un campo magnetico, este campo magnetico es provocado por un iman permannte que se encuentra en el volante, entonces cada vez que el volante gira y el iman pasa por el sensor este cierra un circuito y deja pasar corriente generando una señal de frecuencia que va de los 0v a los5v.
3.-Explica el funcionamiento de los sensores ópticos, apoya tu explicación con un dibujo.
R=Este sensor consta de un diodo led y un diodo led fotoresistible, y el volante debe tener unas aperturas u oroficios por donde pasa la luz infrarroja del diodo led al otro diodo fotoresistible, lo que hace que el dido fotoresistible cierre un circuito, pero cuando el volante gira y pasa la sombra por encima del diodo fotoresistible, este ya no recibe la luz infrarroja del diodo led y por lo tanto se apaga y abre el circuito, generando asi una señal de frecuencia.
4.-¿Que es el sensor de posición de cigüeñal?
R=Es un dispositivo diseñado para mandar una señal de frecuncia en relación con las revoluciones del volante para que la computadora pueda saber la pocision de rotación del cigüeñal y asi poder identificar la paciason de cada cigüeñal en el cilindro.
5.-¿Donde se localiza?
R=Por lo general se encuentra cerca del volante, abajo del motor.
6.-¿Cuantas terminales tiene?
R=El sensor tipo óptico tiene 3 terminales, 1 de corriente de 5v, otro de masa y otro de señal.
7.-¿Como se verifica su funcionamiento?
R=Con un multimetro en la escala de volts
8.como se verifica su funcionamiento?
R= Revisar los códigos de falla con la ayuda de un escáner, verificar si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpiarlo si es necesario, comprobar que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión, comprobar que el sensor no
9.- que tipo de fallas detecta?
R=el motor no arranca
10.-que pasa si o esta trabajando este sensor?
R=el motor no arranca
11.-que tipo de mantenimiento?
R=si se estropea es necesario cambiarlo
12.-el tipo de señal que produce para que se utiliza en el modulo ¿
R=la ECU puede determinar información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor.
miércoles, 6 de junio de 2012
esp
Control de estabilidad
El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.
El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado ESP). El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en los que se monte, tales como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC), si bien su funcionamiento es el mismo.
Funcionamiento
El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:
- sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.
- sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...)
- sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
El ESP® está siempre activo. Un microordenador controla las señales provenientes de los sensores del ESP® y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el conductor a través del volante se corresponde con la dirección real en la que se está moviendo el vehículo. Si el vehículo se mueve en una dirección diferente, el ESP® detecta la situación crítica y reacciona inmediatamente, independientemente del conductor. Utiliza el sistema de frenos del vehículo para estabilizarlo. Con estas intervenciones selectivas de los frenos, el ESP® genera la fuerza contraria deseada para que el vehículo pueda reaccionar según las maniobras del conductor. El ESP® no sólo inicia la intervención de los frenos, también puede reducir el par del motor para reducir la velocidad del vehículo. De esta manera el coche se mantiene seguro y estable, dentro siempre de los límites de la física.
El control de estabilidad puede tener multitud de funciones adicionales:
- Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes: es un sistema que evita que el vehículo retroceda al reanudar la marcha en una pendiente.
- "BSW", secado de los discos de frenos.
- "Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está sobrecalentado.
- "Trailer Sway Mitigation", mejora la estabilidad cuando se lleva un remolque, evitando el efecto "tijera".
- Load Adaptive Control (LAC), que permite conocer la posición y el volumen de la carga en un vehículo industrial ligero. Con esta función se evita un posible vuelco por la pérdida de la estabilidad. También se le denomina Adaptive ESP para la gama de vehículos de Mercedes. Está de serie en la Mercedes-Benz Vito y Sprinter y en la Volkswagen Crafter.
[editar]El control de estabilidad y la seguridad (activa)
Numerosas organizaciones relacionadas con la seguridad vial, como euroNCAP, así como clubes de automovilismo como RACC, RACE o CEA aconsejan la compra de automóviles equipados con el control de estabilidad, ya que ayuda a evitar los accidentes por salida de la carretera, entre otros, y podría disminuir el índice de mortalidad en las carreteras en más de un 20%.
El ESP® reduce el número de accidentes por derrape. Los estudios globales que han realizado los fabricantes de coches, las compañías de seguros y los ministerios de transporte han demostrado que el sistema ESP® previene hasta el 80 % de los accidentes por derrape. Esto también se refleja en los gráficos de accidentes respectivos. Cuando hablamos de sistemas de seguridad que salvan vidas, el ESP® está en segundo lugar, sólo después de los cinturones de seguridad.
En junio de 2009, la Unión Europea aprobó una legislación que hace obligatorio el uso del ESP® para todos los vehículos de las categorías N1, N2, N3 y M1, M2, M3: turismos, vehículos industriales ligeros, autobuses y vehículos industriales medianos y pesados a partir de noviembre de 2014.
[editar]Denominación del control de estabilidad según fabricantes
Electronic stability control (ESC) es el término genérico reconocido por la Sociedad de Automoción y otras autoridades, aunque cada compañía establece su propia denominación:
| Fabricante | Sigla | Nombre original | Significado en español |
|---|---|---|---|
| Acura | VSA | Vehicle Stability Assist | Asistencia de estabilidad del vehículo |
| Alfa Romeo | VDC | Vehicle Dynamic Control | Control dinámico del vehículo |
| Audi | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Bentley | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Bugatti | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Buick | StabiliTrak | Estabilidad de tracción | |
| BMW | DSC | Dynamic Stability Control (incluye control dinámico de tracción) | Control dinámico de estabilidad |
| Cadillac | All-Speed Traction Control & StabiliTrak | ||
| Chery | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Chevrolet | StabiliTrak; Active Handling (Solo en el Corvette) | Sistema de estabilidad; Manejo activo | |
| Chrysler | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Citroën | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Dodge | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Daimler | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Fiat | ESP o VDC | Electronic Stability Programme o Vehicle Dynamic Control | Programa de estabilidad electrónica o Control dinámico de vehículo |
| Ferrari | CST | Controllo Stabilità | Control de estabilidad |
| Ford | RSC; IVD y ESP; DSC (Solo en Australia) | AdvanceTrac with Roll Stability Control (RSC) o Interactive Vehicle Dynamics (IVD) y Electronic Stability Programme; Dynamic Stability Control (DSC) | Control avanzado con control de estabilidad de ruedas; Vehículo interactivo dinámico y Programa de estabilidad electrónica; Control de estabilidad dinámica |
| General Motors | StabiliTrak | Estabilidad de tracción | |
| Honda | ESP y VSA | Electronic Stability Programme; Vehicle Stability Assist | Programa de estabilidad electrónica; Asistente de estabilidad del vehículo |
| Holden | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Hyundai | ESP, ESC o VSA | Electronic Stability Programme, Electronic Stability Control, o 'Vehicle Stability Assist | Programa de estabilidad electrónica, Control electrónico de estabilidad o Asistencia de estabilidad del vehículo |
| Infiniti | VDC | Vehicle Dynamic Control | Control dinámico del vehículo |
| Jaguar (automóvil) | DSC | Dynamic Stability Control | Control Dinámico de Estabilidad |
| Jeep | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Kia | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Lamborghini | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Land Rover | DSC | Dynamic Stability Control | Control de estabilidad dinámica |
| Lexus | VDIM; VSC y TRAC | Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) con Vehicle Stability Control (VSC) y Traction Control (TRAC) systems | Gestión Integrada Dinámica del Vehículo; con Control de Estabilidad Vehicular y sistema de Control de Tracción (TRAC) |
| Lincoln | AdvanceTrac | Tracción avanzada | |
| Maserati | MSP | Maserati Stability Programme | Programa de estabilidad Maserati |
| Mazda | DSC | Dynamic Stability Control | Control Dinámico de Estabilidad |
| Mercedes-Benz (co-inventor) | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Mercury | AdvanceTrac | Tracción avanzada | |
| MINI (BMW) | DSC | Dynamic Stability Control | Control de estabilidad dinámica |
| Mitsubishi | ASTC; ASC | Active Skid, Traction Control Multimode y Active Stability Control | Deslizamiento Activo, control de tracción Multimodo y control de estabilidad activo |
| Nissan | VDC | Vehicle Dynamic Control | Control dinámico del vehículo |
| Oldsmobile | PCS | Precision Control System | Sistema de control de precisión |
| Opel | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Peugeot | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Pontiac | StabiliTrak | Estabilidad de tracción | |
| Porsche | PSM | Porsche Stability Management | Administración de estabilidad Porsche |
| Renault | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Rover | DSC | Dynamic Stability Control | Control dinámico de estabilidad |
| Saab Automobile | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Saturn | StabiliTrak | Estabilidad de tracción | |
| SEAT | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Škoda | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Smart | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Subaru | VDCS | Vehicle Dynamics Control Systems | Sistema de control dinámico vehicular |
| Suzuki | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Toyota | VDIM con VSC | Vehicle Dynamics Integrated Management with Vehicle Stability Control | Gestión dinámica integrada del Vehículo con Control de Estabilidad Vehicular |
| Vauxhall | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
| Volvo | DSTC | Dynamic Stability and Traction Control | Control de tracción y estabilidad dinámica |
| Volkswagen | ESP | Electronic Stability Programme | Programa de estabilidad electrónica |
sensor map
1.- Que es el sensor map:
el sensor map (manifold absolute pressure), es, como su nombre lo indica, el sensor de presion absoluta en el multiple de admision del vehiculo, o sea la presion atmosferica + la presion manometrica de aire que entra al .
sensor map
2.- Importancia del sensor map:
el sensor map es un sensor que mide la presion de aire que ingresa al multiple de admision del vehiculo, entonces segun la cantidad que mida este sensor, sera la cantidad de gasolina que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de del cigüeñal y juntos envian la señal a la ECU para inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre cuanta presion de aire hay en la admision, mas la señal de posicion del cigüeñal, y se las envian a la y esta ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible.
en esta imagen se ve un sensor map. La regleta verde es donde van las conexiones y la manguera negra delgada es la que se conecta al multiple de admision.
3.- Ubicacion:
Este sensor esta ubicado en el multiple de admision del vehiculo, despues de la mariposa de aceleracion, y en ocaciones esta integrado a la ECU
posicion del senor map en un renault, se pueden ver las conexiones y la pequeña manguera destacada por el color naranjo, que va hacia el sensor.
otra imagen mas clara
4.- Funcionamiento:
para conocer el funcionamiento del sensor map, hay que tener en cuenta que existen de 2 tipos.
- por variacion de tension
- por variacion de frecuencia
-por variacion de tension: el vacio provocado por los cilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual envia informacion sobre la presion a la ECU.
-por variacion de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presión absoluta del colector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud.
en ambos casos cuando sensa una baja carga (el vehiculo sin carga, o en ralenti) y un alto vacio (esto quiere decir que entra poca presion de aire), la ECU se encarga de empobrecer la mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que deben inyectar menos gasolina.
por el contrario cuando envia una señal de alta carga y poco vacio (vehiculo en movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, "diciendole" a los inyectores que inyecten mayor cantidad de combustible.
resistencia variable, en el caso del sensor por variacion de tension (el sensor no ocupa una identica a esta, pero sirve para enterderlo)
5.- Sintomas de falla, consecuencias de las fallas, y reparacion
los sintomas de falla de este sensor, son simples de verificar:
- encendido de la luz testigo check engine (como en todos los sensores)
- detonacion y fallas en el encendido
- perdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se provoca porque al estar el sensor en mal estado, envia una señal erronea hacia la ECU, pudiendo asi inyectar mayor cantidad de gasolina cuando no es necesario
- humo negro
- detencion del motor
consecuencias:
las fallas en este sensor traerian como consecuencia mayor emision de gases y mayor gasto de combustible, ademas de continuas detonaciones y detenciones del motor.
reparacion y revision:
lo primero que hay que hacer si se sospecha de la falla de este amiguito es escanear el vehiculo.
tambien se puede medir con multimetro.
La revision se realiza dependiendo el tipo de sendor map. Si es uno por variacion de frecuencia, se debe utilizar un multitester con opcion de frecuencia, y los valores deben estar entre 90 y 160 Hz, la alimentacion es de 5 volts y la toma de masa 0.08 volts.
Si es de variacion de tension, se debe probar con un multitester y debe tener los mismos valores que el anterior.
el mantenimiento de este sensor es sencillo:
siempre revisar la manguera que conecta al sensor son el multiple de admision. Si existe ruptura, hay que reemplazarla, porque entrara aire por esta ruptura y enviara una señal erronea.
limpiar el sensor, desconectando sus terminales (siempre con el motor apagado), con mucho cuidado, con un paño seco y limpio.
si el sensor esta malo, se debe cambiar.
el sensor map (manifold absolute pressure), es, como su nombre lo indica, el sensor de presion absoluta en el multiple de admision del vehiculo, o sea la presion atmosferica + la presion manometrica de aire que entra al .
sensor map
2.- Importancia del sensor map:
el sensor map es un sensor que mide la presion de aire que ingresa al multiple de admision del vehiculo, entonces segun la cantidad que mida este sensor, sera la cantidad de gasolina que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de del cigüeñal y juntos envian la señal a la ECU para inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre cuanta presion de aire hay en la admision, mas la señal de posicion del cigüeñal, y se las envian a la y esta ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible.
en esta imagen se ve un sensor map. La regleta verde es donde van las conexiones y la manguera negra delgada es la que se conecta al multiple de admision.
3.- Ubicacion:
Este sensor esta ubicado en el multiple de admision del vehiculo, despues de la mariposa de aceleracion, y en ocaciones esta integrado a la ECU
posicion del senor map en un renault, se pueden ver las conexiones y la pequeña manguera destacada por el color naranjo, que va hacia el sensor.
otra imagen mas clara
4.- Funcionamiento:
para conocer el funcionamiento del sensor map, hay que tener en cuenta que existen de 2 tipos.
- por variacion de tension
- por variacion de frecuencia
-por variacion de tension: el vacio provocado por los cilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual envia informacion sobre la presion a la ECU.
-por variacion de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presión absoluta del colector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud.
en ambos casos cuando sensa una baja carga (el vehiculo sin carga, o en ralenti) y un alto vacio (esto quiere decir que entra poca presion de aire), la ECU se encarga de empobrecer la mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que deben inyectar menos gasolina.
por el contrario cuando envia una señal de alta carga y poco vacio (vehiculo en movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, "diciendole" a los inyectores que inyecten mayor cantidad de combustible.
resistencia variable, en el caso del sensor por variacion de tension (el sensor no ocupa una identica a esta, pero sirve para enterderlo)
5.- Sintomas de falla, consecuencias de las fallas, y reparacion
los sintomas de falla de este sensor, son simples de verificar:
- encendido de la luz testigo check engine (como en todos los sensores)
- detonacion y fallas en el encendido
- perdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se provoca porque al estar el sensor en mal estado, envia una señal erronea hacia la ECU, pudiendo asi inyectar mayor cantidad de gasolina cuando no es necesario
- humo negro
- detencion del motor
consecuencias:
las fallas en este sensor traerian como consecuencia mayor emision de gases y mayor gasto de combustible, ademas de continuas detonaciones y detenciones del motor.
reparacion y revision:
lo primero que hay que hacer si se sospecha de la falla de este amiguito es escanear el vehiculo.
tambien se puede medir con multimetro.
La revision se realiza dependiendo el tipo de sendor map. Si es uno por variacion de frecuencia, se debe utilizar un multitester con opcion de frecuencia, y los valores deben estar entre 90 y 160 Hz, la alimentacion es de 5 volts y la toma de masa 0.08 volts.
Si es de variacion de tension, se debe probar con un multitester y debe tener los mismos valores que el anterior.
el mantenimiento de este sensor es sencillo:
siempre revisar la manguera que conecta al sensor son el multiple de admision. Si existe ruptura, hay que reemplazarla, porque entrara aire por esta ruptura y enviara una señal erronea.
limpiar el sensor, desconectando sus terminales (siempre con el motor apagado), con mucho cuidado, con un paño seco y limpio.
si el sensor esta malo, se debe cambiar.
ABS
El sistema antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada.
Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por las estrías y no se forme la cuña de agua por no girar las ruedas, provocando que el coche deslize sobre el agua (aquaplaning) sin ninguin control sobre el mismo.
El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En caso de una perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lámpara de control del ABS, avisandonos de que en ese momento no esta disponible el sistema ABS de frenado.
La lámpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el encendido y se apaga nada mas que el motor se pone en marcha.
En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones que está conectado con la unidad central de control electrónico del ABS; las revoluciones de las ruedas así medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad real del vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.
El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para modificar la presión de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantenganmos pisado el pedal del freno a fondo.
El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para modificar la presión de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantenganmos pisado el pedal del freno a fondo.
Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por las estrías y no se forme la cuña de agua por no girar las ruedas, provocando que el coche deslize sobre el agua (aquaplaning) sin ninguin control sobre el mismo.
El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En caso de una perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lámpara de control del ABS, avisandonos de que en ese momento no esta disponible el sistema ABS de frenado.
La lámpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el encendido y se apaga nada mas que el motor se pone en marcha.
VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS
· El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.· El automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.· El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil al frenar.· El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.· El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén está cubierto de nieve.· En conjunto, el ABS constituye una contribución importante a la seguridad activa del automóvil.
opinión
bueno pues los frenos ABS son muy buenos ya que con ellos puedes frenar mas rápido y seguro sin derrapes y con un mejor control de la dirección bueno pues este sistema funciona junto con los sensores vss para saber como hacer el frenado sensor ks
FUNCION:
Genera una señal de voltaje de acuerdo a la vibración causada por una detonación. La computadora usa esta señal para controlar el tiempo de encendido.
SEÑALES DE FALLA:
1.-Perdida de potencia.
2.-Consumo excesivo de combustible.
3.-Golpeteo.
4.-Encendido prematuro.
MANTENIMIENTO:
1.-No existe ningun servicio.
2.-Reemplazar el sensor cada que sea necesario.
Genera una señal de voltaje de acuerdo a la vibración causada por una detonación. La computadora usa esta señal para controlar el tiempo de encendido.
SEÑALES DE FALLA:
1.-Perdida de potencia.
2.-Consumo excesivo de combustible.
3.-Golpeteo.
4.-Encendido prematuro.
MANTENIMIENTO:
1.-No existe ningun servicio.
2.-Reemplazar el sensor cada que sea necesario.
- Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas.
- Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro).
- Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
- Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas.
- Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del cigüeñal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como sé atraza el tiempo.
opinión
bueno pues el sensor ks sensor de detonación este sensor detecta las vibraciones de la explosión
de la mezcla que explota en la cámara de combustión esto es para saber si si esta explotando la mezcla y q no se baya cruda la gasolina y saber si las explosiones están en su debido tiempo
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